VTI del av EU-projekt om framtidens infrastruktur

Kan smart infrastruktur i framtiden skapa säkrare, effektivare och mer hållbar trafik för alla? Forskning pågår och utvecklingen går snabbt, men svaret så här långt är inte givet. Det beror på.

I EU-projektet Augmented CCAM arbetar 26 partner från tolv länder för att förstå, harmonisera och utvärdera så kallade PDI-koncept (Physical, Digital and Communication Infrastructure) för att förenkla och förbättra trafiken med både automatiserade och mänskligt framförda fordon.

Sådant stöd kan till exempel vara digitala vägskyltar, sensorer, smarta vägmarkeringar och trafikljus som kopplas ihop i digitala system och sänder signaler till fordonen. Exempel på situationer där PDI kan användas är för att upptäcka oskyddade trafikanter och vägarbeten, interagera med utryckningsfordon och underlätta påfarter vid stora trafikleder.

I projektet kombineras studier av enskilda fordon, försök i körsimulator och detaljerade fordonssimuleringar, med studier av hur trafikströmmen påverkas genom trafiksimuleringar på VTI. Forskningsfrågan är enkelt uttryckt hur fordon beter sig med och utan PDI-stöd.

– Vi använder data från enskilda fordon för att göra simuleringar för olika trafiksituationer med olika mycket trafik. En viktig del är att undersöka om och hur effekterna beror på andelen automatiserade fordon, säger Kinjal Bhattacharyya och Johan Olstam som arbetar i projektet.

Projektet ska vara avslutat i april och så här långt visar försöken flera intressanta resultat. PDI fungerar till exempel utmärkt i vissa situationer, men ger mindre effekt i andra. Ett bra exempel är vägarbeten där det automatiserade fordonet utan smart infrastruktur helt enkelt stannar framför avspärrningen, medan det med stöd elegant svänger förbi.

Det är också stor skillnad på hur automatiserade fordon respektive mänskliga förare påverkas. De förra reagerar snabbare på signaler om att stanna eller sänka hastigheten, medan människor behöver lite tid för att tänka. När det gäller att planera och förutse trafiken verkar dock fortfarande en säkerhetsmedveten och kompetent mänsklig förare vara lite bättre.

Projektets övergripande fråga – om smart infrastruktur gör trafiken säkrare och mer effektiv – blir därmed svår att besvara.

– Jag skulle säga att automatiserade fordon generellt fungerar bättre med PDI än utan. När en människa kör beror det på. Där spelar saker som förarens attityd, uppmärksamhet, erfarenhet, skicklighet samt trafiksituationen stor roll, säger Kinjal Bhattacharyya.

Johan Olstam betonar att det kan finnas svåra avvägningar mellan till exempel säkerhet och framkomlighet. Det är inte heller givet var PDI gör störst nytta – för den enskilda föraren eller för trafiksystemet i stort, eller båda? De tekniska möjligheterna finns redan, men många frågor om ekonomi, ansvar och nytta återstår också att lösa.

Fotnot: Artikeln har tidigare varit publicerad i VTI aktuellt 1-2026