VTI ledde test i Tyskland: "Stor skillnad i utrustning"
Thomas Lundberg kollar utrustningen under försöken i Tyskland.
VTI var försöksledare när olika system för vägytemätning från 13 olika länder testades och jämfördes. Resultatet visade på viktiga skillnader och blev också ett välkommet kvitto på kvaliteten hos VTI:s nya vägytemätbil. ”Väldigt kapabel”, lyder omdömet.
Från norra Finland till Italien i söder kom 23 vägytemätbilar körande till den så kallade DuraBASt-anläggningen i västra Tyskland i oktober 2024. Det blev långa resor, upp till tre dagar enkel väg för de mest långväga deltagarna.
Anläggningen utanför Köln drivs av det tyska transportforskningsinstitutet BASt och består av en rad olika vägavsnitt med olika struktur och nivåskillnader Under försöksveckan i oktober, som leddes av VTI, granskades 23 europeiska system för vägytemätning och deras förmåga att mäta bland annat ojämnheter, position, sprickor och bredd på körfält.
Varje bil körde åtta till tio varv runt banan i två hastigheter, 30 och 40 kilometer i timmen. Den insamlade datan jämfördes sedan med värden från VTI:s referensutrustning. Med i utvärderingen var också VTI:s egen vägytemätbil (Mobile research platform, MRP), som togs i drift i september 2024.
– Vår bil är väldigt kapabel och placerade sig på övre halvan i samtliga tester. Den kunde också leverera data för alla variabler som undersöktes, vilket inte alla system kunde. Det blev en bra kontroll att utrustningen verkligen levererar det den ska göra, säger Thomas Lundberg, forskningsingenjör som ledde testerna.
De testade systemen kan delas in i tre kategorier: profilometrar med linjelasrar, områdesmätning (mobile mapping) med lidarscannrar och uppkopplade system med fordonens egna sensorer eller extra accelerometrar. VTI:s bil är en profilometer som också utrustats med lidarscannrar, en kombination av profilometer och mobile mapping.
Testerna visar viktiga skillnader mellan de tre kategorierna men också mellan olika system och operatörer (se faktarutan).
– Alla teknikslag fyller sin funktion, men mobile mapping gav generellt mest robusta resultat. Den tekniken har tidigare mest använts för digitala tvillingar, men är nu så noggrann att den också kan undersöka vägytor. Det var lite av ett genombrott, summerar Thomas Lundberg.
– Mellan operatörerna var skillnaderna större, och ett par föll igenom med ganska dåliga resultat. Där tror jag att några trafikmyndigheter får sig en tankeställare.
Thomas Lundberg hoppas att testet ska göra det lättare för trafikmyndigheter att beställa olika tjänster för vägytemätning i framtiden. Tidigare upphandlingar har exkluderat olika system, men nu är det tydligt att till exempel mobile mapping kan vara ett fullgott alternativ. I försöket användes också flera nya variabler som tidigare inte använts av myndigheterna i alla länder.
– Det blir en viktig benchmark för olika system och tekniker till nytta för hela branschen, sammanfattar Thomas Lundberg.
Läs rapporten: Road surface monitoring equipment evaluation 2024 in Cologne: The duraBASt test
Läs mer: DuraBASts hemsida
Håkan Wilhelmsson var en av VTI-are som var på plats i Tyskland.
Fakta: Några viktiga resultat
- Mobile mapping-systemen visade bäst validitet och repeterbarhet för huvuddelen av variablerna, med vissa profilometrar som nådde liknande resultat.
- Uppkopplade fordon hade generellt sämre överensstämmelse med referens och också sämre repeterbarhet.
- För International Roughness Index (IRI) nådde mobile mapping-systemen 81 procent validitet och 0,13 mm/m i repeterbarhet, vilket var bättre än de andra kategorierna.
- Gällande längsprofilen visade alla system god överensstämmelse med referensdata för våglängder mellan fyra och tio meter, utanför intervallet blev resultatet sämre.
- De flesta system uppfyllde svenska krav på repeterbarhet för mätning av längsprofiler.
- De flesta system uppnådde noggrann positionering (latitud, longitud, höjd), med avvikelser på endast några få centimeter.
- Körfältsbreddsmätningarna var mycket precisa, med de flesta system presenterade ett resultat inom en centimeters avvikelse från referensmätningen.
VTI:s nya vägytemätbil och rullande forskningsplattform gjorde bra ifrån sig i testet.
Du vet väl att du kan prenumerera på VTI:s nyheter?
- Nyhetsbrev: skickas ut med e-post sex gånger per år.
- VTI aktuellt: kundtidning som ges ut fyra gånger per år. Få den kostnadsfritt hem i brevlådan eller digitalt med e-post.