Communication technology and travel demand models

Ladda ner
Maria Börjesson

Transportation planners have traditionally focused onphysical travel only, and disregarded the fact that other modesof communication may influence travel demand. However, moderntelecommunications are rapidly increasing the accessibility toactivities that previously only could be reached by physicaltransportation. This development calls for methods to analyseinteractions between telecommunications and transport systems.The objective of this thesis is to accomplish a betterunderstanding of if and how impacts of information technologycould be implemented in travel demand models. An important partof this issue is to investigate what kind of data that isneeded.

This thesis also aims at investigating whether theCommunication Survey, KOM, collected by Swedish Institute forTransport and Communications, SIKA, can be used to improvetransport modelling with respect to how moderntelecommunications influence travel demand. KOM is a one-daytravel and communication diary survey, including information onthe respondents telecommuting habits as well as socio-economicstatus. One problem was the small sample size in KOM, whichmade the analyses uncertain. Since KOM is collected on a yearlybasis, it is still possible to apply similar analysis methodswithin a few years, using a larger data set, which might enableextended analyses. The small sample in KOM available to date isbest suited for general descriptive analyses of communicationpatterns in Sweden. The main conclusions of the paper aretherefore connected to the methods and future datacollection.

The thesis includes three papers. The first paper tested amodel approach that assumes substitution between travel andnon-travel based communication, using the KOM database. Traveldemand models are in general constructed as nested logit modelswith frequency, mode and destination choice levels. In thepaper, non-travel based modes of communication were included inthe choice set of such a model. The non-travel based modes ofcommunication considered were Internet (and e-mail), ordinarymail and telephone contacts. The model was developed for postand bank activities only, since that was the only activity forwhich the numbers of contacts and trips were large enough toallow model estimation. Several conclusions could be drawn.Describing the utility of the non-travel based alternatives isdifficult and needs more research. The analysisis also verysensitive to how activities are defined. It is furtheressential that the data collection is more process orientedthan traditional cross-sectional data is when analysing traveland telecommunications interactions. That is, habits ofperforming particular activities, including both trips anddifferent types of contacts, must be studied. The second andthird papers investigate telecommuting. As a first step toreach the goal of forecasting telecommuting, the second paperexamined the characteristics of current telecommuters by use ofKOM. This was mainly accomplished by estimating a telecommutingadoption model of logit type. However, only 122 employees outof 7578 actually telecommutes full days at home. Thesetelecommuters work primarily in information- and service-basedindustrial sectors concerned with computers, finance orcommunication. The difficulties in describing the utility ofthe telecommunications based alternatives (representing”no travel”) concerned also the telecommutingadoption model. Also impacts on travel from telecommuting wereinvestigated. Comparing the average commuting distance showedthat employees who exclusively telecommute full days havelonger commuting distances than others, but that othertelecommuters do not have longer average commuting distances.Telecommuting in general does not seem to be influenced by lowaccessibility to the labour market.

The third paper used data collected from a working sitewithin the company Ericsson, located in the office district ofNacka Strand in Stockholm during the autumn 2002. Thetelecommuting frequency was substantially higher at Ericssonthan in the workforce as a whole. The propensity to adopttelecommuting was modelled as a function of socio-economicvariables and access to technical equipment, work tasksuitability and management attitudes, as perceived by theemployees. The focuswas to identify tools that the company canuse to promote telecommuting, and to find incentives for thecompany to promote telecommuting. Technical equipment, suitablework tasks and managers attitude were identified as constraintsfor telecommuting. The employees also perceived that theybecame more efficient and saved time when telecommuting.

TRÄFFA OSS


30
jan

Väl fungerande infrastruktur och transporter

Forskare från VTI deltar i Svenskt Näringslivs seminarium Väl fungerande infrastruktur och transporter
2
feb

Byggstart Sverige 2018

Forskare från VTI deltar i konferensen Byggstart Sverige 2018 - Var finns pengarna för den svenska infrastrukturen.

SENASTE NYTT


2018-01-17

E-handel sämre för klimatet än vanlig handel

...nsportforskningsinstitut. Hushåll som e-handlar mat fortsätter åka lika...Men just bilresorna har inte minskat, säger Malin Henriksson, forskare vid statens väg- och transportforskningsinstitut vti...Källa: Sveriges Radio


2018-01-12

Mer trakasserier, mindre våld mot bussförare

som har gjorts av forskaren Johan Ihlström vid vti, Statens väg- och transportforskningsinstitut.......Källa: Bussmagasinet


2018-01-11

Tomas Eneroth inledningstalade på Transportforum 2018

Sverige ska bli världens första fossilfria välfärdsland. Det upprepade infrastrukturminister Tomas Eneroth flera gånger när han inledningstalade på årets Transportforum, det 35:e i ordningen.


2018-01-10

Studie om cykling och alkohol

Många ser fördelar med cykel som färdmedel när de är måttligt alkoholpåverkade. Att cykla med alkohol i kroppen tycks vara socialt accepterat, trots att de intervjuade framhåller en rad nackdelar. Detta framgår av en VTI-studie som ingår i ett större forskningsprogram finansierat av Länsförsäkringars forskningsfond.


2018-01-09

VTI värd för nationellt kunskapscentrum för forskning och utbildning om cykling

Regeringen har gett VTI i uppdrag att leda ett kunskapscentrum för cykel under åren 2018–2021. På Transportforum 10–11 januari anordnar VTI en workshop om hur ett cykelcentrum kan bidra till långsiktig kunskapsuppbyggnad.


2018-01-09

Nordens största transportkonferens öppnar i morgon

10 – 11 januari är det dags för Transportforum, Nordens största konferens för transportsektorn med nära 90 sessioner och över 360 presentationer, workshops, mingel och speed dating. Infrastrukturminister Tomas Eneroth inledningstalar och temat för årets inledande session är tillgänglighet och transporter på landsbygd.


2018-01-11

Tomas Eneroth inledningstalade på Transportforum 2018

Sverige ska bli världens första fossilfria välfärdsland. Det upprepade infrastrukturminister Tomas Eneroth flera gånger när han inledningstalade på årets Transportforum, det 35:e i ordningen.


2018-01-10

Studie om cykling och alkohol

Många ser fördelar med cykel som färdmedel när de är måttligt alkoholpåverkade. Att cykla med alkohol i kroppen tycks vara socialt accepterat, trots att de intervjuade framhåller en rad nackdelar. Detta framgår av en VTI-studie som ingår i ett större forskningsprogram finansierat av Länsförsäkringars forskningsfond.


2018-01-09

VTI värd för nationellt kunskapscentrum för forskning och utbildning om cykling

Regeringen har gett VTI i uppdrag att leda ett kunskapscentrum för cykel under åren 2018–2021. På Transportforum 10–11 januari anordnar VTI en workshop om hur ett cykelcentrum kan bidra till långsiktig kunskapsuppbyggnad.


2018-01-09

Nordens största transportkonferens öppnar i morgon

10 – 11 januari är det dags för Transportforum, Nordens största konferens för transportsektorn med nära 90 sessioner och över 360 presentationer, workshops, mingel och speed dating. Infrastrukturminister Tomas Eneroth inledningstalar och temat för årets inledande session är tillgänglighet och transporter på landsbygd.


2017-12-29

Mer forskning behövs om hårdare krav på vinterdäck

Det krävs mer forskning om vinterdäck och tunga fordon på väg för att kunna avgöra om vinterdäck på alla axlar verkligen skulle minska olyckor med omkomna eller allvarligt skadade. Innan kunskapen finns bör inga ytterligare krav på vinterdäck på tunga fordon...


2017-12-21

Regeringsuppdrag till VTI om utsläpp av mikroplast

Regeringen har gett VTI i uppdrag att ta fram och sprida kunskap om utsläpp av mikroplaster från transportsystemet. VTI får möjlighet att använda totalt 15 miljoner kronor under 3 år för att genomföra uppdraget.


2018-01-17

E-handel sämre för klimatet än vanlig handel

...nsportforskningsinstitut. Hushåll som e-handlar mat fortsätter åka lika...Men just bilresorna har inte minskat, säger Malin Henriksson, forskare vid statens väg- och transportforskningsinstitut vti...Källa: Sveriges Radio


2018-01-12

Mer trakasserier, mindre våld mot bussförare

som har gjorts av forskaren Johan Ihlström vid vti, Statens väg- och transportforskningsinstitut.......Källa: Bussmagasinet


2017-12-26

Sopsaltning som miljöbov

vid statens väg- och transportforskningsinstitut, vti.......Källa: svt.se


2017-12-15

Små medel för vinterväghållning orskar högre kostnader för halkolyckor

vinterväghållningen, säger forskaren Anna Arvidsson vid vti....med ett motorfordon, enligt forskning vid vti.......Källa: Infrasverige.se


2017-11-27

Snabb utveckling av självkörande bilar

på Statens väg- och transportforskningsinstitut, vti....exempel om det är isiga vägar, säger Jonas Jonsson på vti:......Källa: Sveriges Radio


2017-11-17

Forskare: dubbdäck ger alltid bäst grepp

forskare på Väg och transportforskningsinstitutet, vti.......Källa: Sveriges Radio