Bilbältesanvändningen i Sverige 2006

Ladda ner
Hans-Åke Cedersund

VTI har observerat bilbältesanvändningen i ett antal mellansvenska städer sedan 1983. I det ursprungliga urvalet av mätplatser låg tonvikten på högtrafikerade cirkulationsplatser med både fjärrtrafik och lokaltrafik. Avsikten var från början att kunna studera personbilar med baksätespassagerare eftersom dessa förväntades få en bilbälteslag några år senare.

Årets observationer gjordes under sammanlagt nio dagar i augusti–september, ungefär ett dygn per mätpunkt. Sammanlagt observerades drygt 57 000 fordon. Programmet har reducerats med ungefär 20 % jämfört med tidigare år.

När VTI:s mätserie började 1983, var användningen bland vuxna i baksätet blygsamma 10 %. Den ökade i ett steg till 60 % när lagen om bilbältesanvändningen för vuxna i hela bilen trädde i kraft 1 juli 1986. Idag ärungefär 75 % av alla vuxna baksätespassagerare bältade. Motsvarande nivå för barn i baksätet har nästan genomgående legat ungefär 10–15 procentenheter högre, en skillnad som snarare ökat med åren. År 2006 var 95 % av alla barn i baksätet bältade.

Bilbältesanvändningen bland förare och fram sätespassagerare har under hela observationsperioden 1983–2006 legat på en betydligt högre och jämnare nivå. Redan i mätseriens början använde 84–86 % av förare och framsätespassagerare bälte. Idag ligger nivåerna på 92–94 %.

Från och med 1994 års observationer ingår också ett delprojekt där förarnas bältesanvändning kopplas till förarnas kön och ålder. Lägst användning har unga manliga förare, 75 %. I samma åldersgrupp, 18–25 år, använder 91 % av alla kvinnor bälte. I åldersgruppen 26–35 år använder 84 % av männen och 95 % av kvinnorna bälte. I åldersgruppen 36–50 år 86 % respektive 95 % och i äldsta gruppen, förare över 50 år, använder 93 % respektive 98 % bilbälte. Med undantag för de yngsta förarna har noteringarna varit mycket stabila över de senaste åren.

Andelen kvinnliga förare i studien var 32 % år 2006. Andelen har inte förändrats sedan 1995.

Sedan 1995 observeras taxiförares bältesanvändning på samtliga mätplatser. Åren 1995 till 1997 var nivån förvånansvärt konstant (16,4 %, 15,5 % och 16,0 %). År 1998 ökade bältesanvändningen till 21 % och 1999 till 27 %. Sedan 1 oktober 1999 åläggs även taxiförare att använda bilbälte. Sedan dess har bältesanvändningen bland taxiförare ökat kontinuerligt och är nu, 2006, närmast i paritet med förarna av personbilar, 90 %. Taxiförarnas bältesanvändning varierar mellan olika trafikmiljöer. Den är exempelvis mycket högre på motorväg än i innerstaden.

År 1996 observerade VTI för första gången bältesanvändningen även i tunga fordon. Observationerna har bara gjorts på de ordinarie mätplatser som har mest tung trafik. Nivåerna har liksom för taxi ökat sedan 1996 även om det varit på en blygsammare nivå och inte alls lika dramatiskt. I de tyngsta fordonen, med eller utan släp, var ungefär 5–7 % av alla förare bältade 1999. År 2004 hade bältesanvändningen ökat för förare av tunga fordon utan släp till 33 % och i tunga fordon med släp till 38 %. Under 2005 och 2006 har inte bältesanvändningen i de tyngre fordonen observerats inom ramen för detta projekt. I ett liknande projekt har inte bältesanvändningen ökat mer än marginellt mellan 2004 och 2006. Anpassningen till den nya lagen har alltså inte alls varit lika framgångsrik för denna förarkategori som för taxiförarna.

Personbilsbeläggningen har beräknats från mätseriens början 1983. Förändringarna över åren är mycket marginella. Sett över hela perioden har personbilsbeläggningen gått ner från 1,58 till 1,51 per personbil eller drygt 4 %.

TRÄFFA OSS


25
sep

Seminarium om transporters samhällskostnader

VTI bjuder in till ett seminarium 25 september 2018. Seminariet behandlar internalisering av godstrafikens externa effekter och internalisering av trafikens samhällsekonomiska kostnader. Seminariet ingår i regeringsuppdraget Samkost 3.
15-16
okt

Innovationsseminarium med InfraSweden2030

Inför den kommande utlysningen, som stänger i februari, arrangerar InfraSweden2030 två innovationsseminarier: I Göteborg 15 oktober kl 13.00-15.00 (Ramböll, Vädursgatan 6) och i Stockholm 16 oktober kl 13.00-15.00 (KTH Campus, Teknikringen 72).
15-16
okt

Nationell konferens i transportforskning 2018

VTI deltar i konferensen. Projekten Mosel och Morötter och piskor presenteras bland annat.

SENASTE NYTT


2018-09-17

Seniorkort bra för hälsan

Säkrare resande, ökad rörlighet och bättre hälsa. Det kan bli effekten av fria resor i kollektivtrafiken för äldre, enligt forskare på VTI.


2018-09-14

Myndigheter, akademi och industri samverkar om högkapacitetsfordon

High Capacity Transport, även kallat HCT-fordon, kan vara svaret på flera problem inom godstransportområdet. Den ökande godsmängden, köbildning på vägarna och miljöpåverkan i form av utsläpp är alla exempel som HCT-fordon kan bidra till att lösa. Dessutom...


2018-09-04

God säkerhetskultur viktig för att nå nollvisionen

Det finns en stor potential att förbättra säkerhetskulturen på väg, både inom den yrkesmässiga trafiken som bland privata bilförare. En förbättrad säkerhetskultur inom vägtrafiken behövs för att Sverige ska kunna nå nollvisionen.


2018-09-04

Modell för säker cykling

Anpassa trafikmiljön och trafikreglerna efter cyklisten och utveckla säkrare cyklar anpassade efter användaren. I en rapport sammanfattar forskare på VTI en lång rad åtgärder som bör göras för att öka säkerheten för cyklister.


2018-09-03

Ny cykelsimulator i projekt om interaktion

I samarbete med Ramböll och Lunds Universitet kommer VTI att studera interaktionen mellan trafikanter på cykel och i motorfordon. Studierna kommer bland annat att genomföras i VTI:s nyutvecklade cykelsimulator på kontoret i Göteborg.


2018-08-30

VTI deltar i Tylösandsseminariet

4-5 september genomförs årets Tylösandsseminarium, arrangerat av MHF. VTI deltar genom flera forskare som talar om utvärdering av alkolås, automatiserade fordon och förares hälsa samt säkerhetskultur inom vägtrafiken. Temat för konferensen är "Så delar vi...


2018-09-17

Seniorkort bra för hälsan

Säkrare resande, ökad rörlighet och bättre hälsa. Det kan bli effekten av fria resor i kollektivtrafiken för äldre, enligt forskare på VTI.


2018-09-14

Myndigheter, akademi och industri samverkar om högkapacitetsfordon

High Capacity Transport, även kallat HCT-fordon, kan vara svaret på flera problem inom godstransportområdet. Den ökande godsmängden, köbildning på vägarna och miljöpåverkan i form av utsläpp är alla exempel som HCT-fordon kan bidra till att lösa. Dessutom...


2018-09-04

God säkerhetskultur viktig för att nå nollvisionen

Det finns en stor potential att förbättra säkerhetskulturen på väg, både inom den yrkesmässiga trafiken som bland privata bilförare. En förbättrad säkerhetskultur inom vägtrafiken behövs för att Sverige ska kunna nå nollvisionen.


2018-09-04

Modell för säker cykling

Anpassa trafikmiljön och trafikreglerna efter cyklisten och utveckla säkrare cyklar anpassade efter användaren. I en rapport sammanfattar forskare på VTI en lång rad åtgärder som bör göras för att öka säkerheten för cyklister.


2018-09-03

Ny cykelsimulator i projekt om interaktion

I samarbete med Ramböll och Lunds Universitet kommer VTI att studera interaktionen mellan trafikanter på cykel och i motorfordon. Studierna kommer bland annat att genomföras i VTI:s nyutvecklade cykelsimulator på kontoret i Göteborg.


2018-08-30

VTI deltar i Tylösandsseminariet

4-5 september genomförs årets Tylösandsseminarium, arrangerat av MHF. VTI deltar genom flera forskare som talar om utvärdering av alkolås, automatiserade fordon och förares hälsa samt säkerhetskultur inom vägtrafiken. Temat för konferensen är "Så delar vi...