Assessing daily driving and working hours within the context of hours-of-service regulations

Ladda ner
Laura Farrell
Susan Soccolich
Richard J. Hanowski

Today’s truck drivers typically operate under a unique pay structure that interacts with their hour limits and lifestyles in a manner that some view as detrimental to driver safety, health, and well-being. Drivers’ current pay structures have developed along with the trucking industry’s unique history. Yet, while industry regulations have evolved and job tasks changed throughout the years, pay structure remains relatively the same, with up to 88% of drivers’ compensation received as pay-per-mile (Dupre, Leitner, & Rader, 2014; Braver et al., 1992; Apostolopolous, Sonmez, Shattell, Gonzales, & Fehrenbacher, 2013; Griffin & Rodriguez, 1992, as cited in Lafontaine & Masten, 2002). Detention time compensation, if available, generally does not begin until after two-hours of wait-time. Additionally, under the Fair Labor Standards Act, truck drivers have historically been excluded from the groups of workers who may receive overtime pay (U.S. Department of Labor, 2009).

The current study presents a description of commercial drivers’ working and driving hours, including the average and median driving and working hours per shift, using data collected in the Naturalistic Truck Driving Study and enriched in the Blanco et al. (2011) study. A total of 97 drivers and 1,938 shifts were included in the calculations. When excluding shifts with zero driving hours from the calculations, drivers had an average of 7.58 driving hours (SD = 2.69) and 11.25 working hours (SD = 3.50). A breakdown of the average workdays for line-haul and long-haul drivers showed a majority of the workday consisted of driving (68% and 60% of the workday for long-haul and line-haul drivers, respectively); however, both driver types spent a significant portion of their workday doing non-driving work. For long-haul drivers, 19% of their workday consisted of non-driving work (2% was heavy work) and line-haul drivers spent about 37% of their workday performing non-driving work (12% was heavy work). While long-haul drivers spent a larger percentage of their day driving than line-haul drivers, they also spent proportionally more time resting (13% and 3% of workday, respectively).

The naturalistic data analysis highlighted several potential implications for the pay-per-mile pay structure. The Hours-of-Service regulations specify that a driver can drive a maximum of 11 hours per shift, over a 14-hour window. The study findings indicate drivers are, on average, not driving the legal maximum available time, a finding with obvious pay implications for drivers paid per-mile driven. Furthermore, drivers are spending 32–40% of their workday performing non-driving work, for which they are unlikely to be compensated under a pay-per-mile structure. Pay structure can create pressure for drivers to complete work, even when facing legal or safety-related consequences, such as getting caught violating regulations or speeding, in order to maximize their pay within the confines of their allocated driving (and paid) time. Beyond contributing to unsafe driving behaviors, the pressure to complete work within the constraints of the compensation method may also affect drivers’ health and personal well-being. Therefore, a better understanding is needed of the implications, including unintended consequences that driver compensation approaches may have on safety, health, and well-being.

TRÄFFA OSS


14
nov

Seminarium - Modellering av cykeltrafik

Välkommen till en eftermiddag om aktuell forskning kring modellering av cykeltrafik. Intresset för cykel som färdmedel och trafikslag ökar. Det finns dock ett behov av bättre beslutsunderlag och analysverktyg för att bedöma effekter på cyklingen vid både...
7
dec

Shipping and the environment – research meets reality

Centre for Transport Studies (CTS) in co-operation with Ports of Stockholm invite you to the seminar Shipping and the environment – research meets reality.
10-11
jan

Transportforum 2018

Transportforum 2018 hålls i Linköping den 10-11 januari på Konsert & Kongress. Välkommen!

SENASTE NYTT


2017-10-17

Konferens för nationell transportforskning

I Stockholm 17–18 oktober hålls Nationella transportforskningskonferensen för sjätte gången. VTI är med som en av sju organisatörer och deltar med många presentationer i flera discipliner.


2017-10-16

ERPUG Forum

Den 19–20 oktober, 2017 är det femte gången som konferensen European Road Profile Users Group (ERPUG) hålls, denna gång i Rambölls huvudkontor i Köpenhamn.


2017-10-16

Säkerhet vid kolonnkörning testad i simulator

En simulatorstudie visar att fordon i en kooperativ kolonnkörning klarar av att hantera om en bil plötsligt svänger in mellan två av fordonen. Resultaten av studien presenteras på konferenserna FAST-zero’17 och ITSC 2017 i Japan.


2017-10-11

Forskare: Vi måste göra det svårare att köra in i stadskärnan

Vad krävs? Enligt Sonja Forward, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, vti, måste det bli mer attraktivt och enkelt att cykla....Sonja Forward, forskare vti......Källa: Sveriges Radio


2017-10-09

Ny rapport visar på värdet av sportfiske och fisketurism

Fisketurismen, framför allt den utländska, kan generera värdefulla intäkter till den svenska landsbygden. Besöksnäringens behov behöver därför vägas in i fiske- och vattenförvaltningen. Detta visar en studie som Statens väg- och transportforskningsinstitut...


2017-09-25

Möt en älg i simulator

VTI har levererat två nya körsimulatorer till Älgskadefondsföreningen. I dem kan man testa förarens reaktioner när vilt dyker upp snabbt i olika miljöer och i olika väglag. Simulatorn kan ge en förståelse av hur viktigt det är att anpassa hastigheten.


2017-10-17

Konferens för nationell transportforskning

I Stockholm 17–18 oktober hålls Nationella transportforskningskonferensen för sjätte gången. VTI är med som en av sju organisatörer och deltar med många presentationer i flera discipliner.


2017-10-16

ERPUG Forum

Den 19–20 oktober, 2017 är det femte gången som konferensen European Road Profile Users Group (ERPUG) hålls, denna gång i Rambölls huvudkontor i Köpenhamn.


2017-10-16

Säkerhet vid kolonnkörning testad i simulator

En simulatorstudie visar att fordon i en kooperativ kolonnkörning klarar av att hantera om en bil plötsligt svänger in mellan två av fordonen. Resultaten av studien presenteras på konferenserna FAST-zero’17 och ITSC 2017 i Japan.


2017-10-09

Ny rapport visar på värdet av sportfiske och fisketurism

Fisketurismen, framför allt den utländska, kan generera värdefulla intäkter till den svenska landsbygden. Besöksnäringens behov behöver därför vägas in i fiske- och vattenförvaltningen. Detta visar en studie som Statens väg- och transportforskningsinstitut...


2017-09-25

Möt en älg i simulator

VTI har levererat två nya körsimulatorer till Älgskadefondsföreningen. I dem kan man testa förarens reaktioner när vilt dyker upp snabbt i olika miljöer och i olika väglag. Simulatorn kan ge en förståelse av hur viktigt det är att anpassa hastigheten.


2017-09-20

VTI levererar simulatorer för godståg till Green Cargo

Under förra året utvecklade VTI en simulator för träning av lokförare som kör godståg. Det första exemplar som levererats till en operatör i Sverige är nu på plats på Green Cargos regionkontor i Gävle. Mjukvaran är anpassad för en ny förarmiljö för lokdragna tåg och för att hantera långa tågset.


2017-10-11

Forskare: Vi måste göra det svårare att köra in i stadskärnan

Vad krävs? Enligt Sonja Forward, forskare på Statens väg- och transportforskningsinstitut, vti, måste det bli mer attraktivt och enkelt att cykla....Sonja Forward, forskare vti......Källa: Sveriges Radio


2017-09-20

"Det går inte att bara förbjuda dubbdäcken"

Mats Gustafsson, forskare på vti, samarbetar med Anders Ljungman kring studier av......Källa: Linköpings universitet


2017-09-19

Linköping får förarlösa bussar

Trafiken ingår i ett forskningsprojekt där Linköpings universitet, vti och flera andra partners ingår....försök, säger Anna Anund, forskningsledare vid vti, till nyhetsbrevet Nordic Road and Transport...Källa: Bussmagasinet


2017-09-09

Forskning ska få bilister och cyklister att bli sams

vid Statens väg- och transportforskningsinstut, vti, i Linköping.......Källa: svt.se


2017-09-07

Nya och högre p-avgifter minskar bilresorna

Så skulle sambanden se ut. I alla fall enligt Roger Pyddoke på Statens väg och transportforskningsinstitut som har gjort en studie i just Uppsala som utgått just från de här scenariot.......Källa: Sveriges Radio


2017-09-04

Bilfria stadsdelar - en del av framtiden

som Linköpings universitet driver tillsammans med vti, statens väg och transportforskningsinstitut. -...sätt, säger Andreas Tapani, forskningschef vid vti.......Källa: Linköpings universitet