Assessing daily driving and working hours within the context of hours-of-service regulations

Assessing daily driving and working hours within the context of hours-of-service regulations

Ladda ner
Laura Farrell
Susan Soccolich
Richard J. Hanowski

Today’s truck drivers typically operate under a unique pay structure that interacts with their hour limits and lifestyles in a manner that some view as detrimental to driver safety, health, and well-being. Drivers’ current pay structures have developed along with the trucking industry’s unique history. Yet, while industry regulations have evolved and job tasks changed throughout the years, pay structure remains relatively the same, with up to 88% of drivers’ compensation received as pay-per-mile (Dupre, Leitner, & Rader, 2014; Braver et al., 1992; Apostolopolous, Sonmez, Shattell, Gonzales, & Fehrenbacher, 2013; Griffin & Rodriguez, 1992, as cited in Lafontaine & Masten, 2002). Detention time compensation, if available, generally does not begin until after two-hours of wait-time. Additionally, under the Fair Labor Standards Act, truck drivers have historically been excluded from the groups of workers who may receive overtime pay (U.S. Department of Labor, 2009).

The current study presents a description of commercial drivers’ working and driving hours, including the average and median driving and working hours per shift, using data collected in the Naturalistic Truck Driving Study and enriched in the Blanco et al. (2011) study. A total of 97 drivers and 1,938 shifts were included in the calculations. When excluding shifts with zero driving hours from the calculations, drivers had an average of 7.58 driving hours (SD = 2.69) and 11.25 working hours (SD = 3.50). A breakdown of the average workdays for line-haul and long-haul drivers showed a majority of the workday consisted of driving (68% and 60% of the workday for long-haul and line-haul drivers, respectively); however, both driver types spent a significant portion of their workday doing non-driving work. For long-haul drivers, 19% of their workday consisted of non-driving work (2% was heavy work) and line-haul drivers spent about 37% of their workday performing non-driving work (12% was heavy work). While long-haul drivers spent a larger percentage of their day driving than line-haul drivers, they also spent proportionally more time resting (13% and 3% of workday, respectively).

The naturalistic data analysis highlighted several potential implications for the pay-per-mile pay structure. The Hours-of-Service regulations specify that a driver can drive a maximum of 11 hours per shift, over a 14-hour window. The study findings indicate drivers are, on average, not driving the legal maximum available time, a finding with obvious pay implications for drivers paid per-mile driven. Furthermore, drivers are spending 32–40% of their workday performing non-driving work, for which they are unlikely to be compensated under a pay-per-mile structure. Pay structure can create pressure for drivers to complete work, even when facing legal or safety-related consequences, such as getting caught violating regulations or speeding, in order to maximize their pay within the confines of their allocated driving (and paid) time. Beyond contributing to unsafe driving behaviors, the pressure to complete work within the constraints of the compensation method may also affect drivers’ health and personal well-being. Therefore, a better understanding is needed of the implications, including unintended consequences that driver compensation approaches may have on safety, health, and well-being.

TRÄFFA OSS


4-5
sep

Tylösandsseminariet

Tylösandsseminariet arrangeras varje höst sedan 1957 i Tylösand. Temat för årets seminarium är "Så delar vi vägen - Tryggt och säkert. VTI deltar i programkommittén för seminariet.
18
okt

Plusenergiforum

18 oktober arrangerar Energikontor Norra Småland den tredje upplagan av Plusenergiforum på Elmia Kongress- och konserthus. VTI medverkar genom forskaren Jessica Berg.
22-24
okt

Persontrafik 2018

VTI-forskare deltar på konferensen Persontrafik på Svenska mässan 22-24 oktober, 2018. Möt Anders Lindström som deltar i programpunkten "Autonoma fordon i kollektivtrafiken (I)", Maria Börjesson som deltar i programpunkten "Fördelning och rättvisa i...

SENASTE NYTT


2018-07-05

Positivt om laddsträckor för elbuss i Lund

​Elbussar som laddas under vägen kan bidra till ett mer hållbart resande. I Lund överväger man att införa laddsträckor för elfordon och VTI har därför gjort en studie i simulator för att demonstrera hur det skulle kunna se ut och fungera. Resultaten är positiva.


2018-07-04

VTI en av vinnarna i innovationstävling

VTI var med i ett av de vinnande lagen i Naturvårdsverkets innovationstävling för infrastruktur med nollutsläpp. Priset delades ut av miljöminister Karolina Skog under Almedalsveckan i Visby.


2018-07-02

Nationellt cykelbokslut för 2017

Allt fler kommuner har en cykelplan och antalet landsting och regioner med cykelstrategi eller cykelplan ökar. Det framgår av Cykelbokslutet som publiceras i dag.


2018-06-28

Nya beräkningar av flygets samhällsekonomiska kostnader för klimatpåverkan

De samhällsekonomiska kostnaderna för klimatpåverkande utsläpp från flyget är högre för utrikes än för inrikes passagerarflyg. Kostnaderna skiljer sig också åt mellan olika flyglinjer. Det visar beräkningar som VTI gjort baserade på samtliga flygrörelser från svenska flygplatser under 2016.


2018-06-25

Samma resultat i körtest med eller utan ADHD

I en simulatorstudie har forskare på VTI jämfört bilförare med och utan ADHD. Resultaten påvisade inte skillnader i körbeteende eller upplevelse av körningen. Mindre körsimulatorer skulle kunna användas mer för att studera effekter av funktionsnedsättningar och behov av körträning.


2018-06-21

Fler åtgärder nödvändiga mot olagliga körskolor

Att handledare för övningskörning max får ha 15 handledartillstånd har inte minskat problemet med olagliga körskolor. Detta konstaterar forskare på VTI i en ny rapport. Forskarna föreslår en lång rad åtgärder som behöver kombineras för att få bukt med det växande problemet.


2018-07-05

Positivt om laddsträckor för elbuss i Lund

​Elbussar som laddas under vägen kan bidra till ett mer hållbart resande. I Lund överväger man att införa laddsträckor för elfordon och VTI har därför gjort en studie i simulator för att demonstrera hur det skulle kunna se ut och fungera. Resultaten är positiva.


2018-07-04

VTI en av vinnarna i innovationstävling

VTI var med i ett av de vinnande lagen i Naturvårdsverkets innovationstävling för infrastruktur med nollutsläpp. Priset delades ut av miljöminister Karolina Skog under Almedalsveckan i Visby.


2018-07-02

Nationellt cykelbokslut för 2017

Allt fler kommuner har en cykelplan och antalet landsting och regioner med cykelstrategi eller cykelplan ökar. Det framgår av Cykelbokslutet som publiceras i dag.


2018-06-28

Nya beräkningar av flygets samhällsekonomiska kostnader för klimatpåverkan

De samhällsekonomiska kostnaderna för klimatpåverkande utsläpp från flyget är högre för utrikes än för inrikes passagerarflyg. Kostnaderna skiljer sig också åt mellan olika flyglinjer. Det visar beräkningar som VTI gjort baserade på samtliga flygrörelser från svenska flygplatser under 2016.


2018-06-25

Samma resultat i körtest med eller utan ADHD

I en simulatorstudie har forskare på VTI jämfört bilförare med och utan ADHD. Resultaten påvisade inte skillnader i körbeteende eller upplevelse av körningen. Mindre körsimulatorer skulle kunna användas mer för att studera effekter av funktionsnedsättningar och behov av körträning.


2018-06-21

Fler åtgärder nödvändiga mot olagliga körskolor

Att handledare för övningskörning max får ha 15 handledartillstånd har inte minskat problemet med olagliga körskolor. Detta konstaterar forskare på VTI i en ny rapport. Forskarna föreslår en lång rad åtgärder som behöver kombineras för att få bukt med det växande problemet.