Lastbilsförarnas yrkesroll i förändring med fjärrstyrning

Från lastbilschaufför till att vara den som fjärrstyr många lastbilar samtidigt. Vad den förändringen innebär för yrkesrollen – det ska doktoranden Christian Jernberg ta reda på i ett projekt lett av forskaren Magnus Nylin på VTI.

– Lastbilschaufför är fortfarande ett yrke som man är i stället för bara utför. I USA finns begreppet road cowboy som far från öst till väst. I Sverige är det inte riktigt samma syn. Unga vill inte vara borta från hemmet flera veckor i sträck. Det är brist på förare, säger Christian Jernberg som tidigare har varit förarmiljöexpert på Volvo.

I projektet vill han ta reda på vad som händer med yrkesidentiteten när arbetssituationen blir förändrad. Att fjärrstyra ett flertal lastbilar är inte detsamma som att vara lastbilschaufför. Deltagare i projektet ska rekryteras från olika segment av branschen. Intervjumetoden heter ACTA, Applied cognitive task analysis. Det är en strukturerad metod för att kartlägga kognitivt krävande uppgifter genom att gå igenom upplevelser enligt ett strukturerat schema.

Med utgångspunkt i olika scenarier får respondenterna beskriva nuläget med hjälp av en karta och små modeller av lastbilar. Respondenterna får redogöra för vad de gör i olika situationer och sedan testa en inlånad station för fjärrstyrning för att beskriva hur samma situationer skulle te sig vid fjärrstyrning.

– Automatisering kan förenkla situationen, som vid monoton körning eller när en förare ska backa med släp. Speciellt för den som kanske tränat mer i en simulator än i hytt. Däremot kan andra svårigheter uppstå vid lastning, lossning eller vid öppning av grindar med kort.

Två scenarier är aktuella, dels transport från Luleå till Göteborgs hamn, dels mellan ett e-handelsföretag i Borås och en distributionscentral. Det finns ingen nuvarande yrkesroll som är direkt jämförbar med framtidens fjärrförare. En del vill likna det vid ett flygledartorn, men det är snarare som att ha en pilot som kontrollerar och ibland flyger planet via fjärrstyrning menar Christian Jernberg.

Hittills har det varit mycket fokus på automationens tekniska förutsättningar, den direkta körupplevelsen och delvis på organisatoriska aspekter, men begränsningar i utvecklingen har ökat intresset för arbetsmiljön.

Projektet heter Förflyttning av förarens roll vid övergång till fjärrstyrning av lastbilar, är bekostat av Trafikverket och tar avstamp i projekten om latens vid fjärrstyrning av fordon i de två Vinnovaprojekten REDO/REDO2.

Ett tredje, med start i vår, är Vinnovaprojektet DREAM – Design and deployment of a control center for remote automated vehicles management.

Text: Gunilla Rech

Fotnot: Artikeln har tidigare varit publicerad i VTI aktuellt 1-2026