Publikation

Tema Cykel – Utrustning för mätning av cykeltrafik. En litteraturstudie

Forskningsområde: Trafikanalys
År: 2009
VTI-kod: R663
Pris: 100 kr

 
VTI rapport 663 (23 sidor, 213 kB, skriven på svenska med en engelsk sammanfattning)

De i dag vanligaste metoderna för att räkna cykeltrafik är att med hjälp av antingen induktiva slingor eller luftslangar få signal eller pulser från förbipasserande cyklar och sedan med hjälp av datorprogram analysera signalerna och beräkna antalet cyklar som passerat. Även manuell cykelräkning används i stor utsträckning. För att få en mera övergripande bild av cykeltrafiken används ofta resvaneundersökningar.

De olika metoderna har sina för- och nackdelar. Induktiva slingor som är nerfrästa i körbanan, är en bra metod att använda när cykeltrafik ska mätas kontinuerligt under lång tid. Lösa luftslangar lämpar sig bättre för tillfälliga mätningar. Manuella räkningar är bra för korta mätperioder där cykeltrafiken har många möjliga körspår.

Syftet med denna studie är att söka nya metoder och ny teknik för att på ett bättre, säkrare och enklare sätt kunna mäta cykeltrafik.

Resultatredovisningen är uppdelad på utrustningar som mäter cykeltrafik för att styra trafiksignaler och utrustningar som räknar cykelflöde. Ett avsnitt handlar om jämförelser mellan olika mätutrustningar och det finns även med ett avsnitt om hur ny teknik kan användas till annan nytta för cyklister.

Det pågår utveckling och försök att med hjälp av ny teknik mäta cykelflöden på fler håll i världen. Mätnoggrannheten, som är ett problem, varierar med olika utrustningar, mätplatser, parameterinställning, trafik, väder och mycket annat. Detta har olika betydelse beroende på syftet med mätningen, men mätutrustning bör väljas utifrån vad resultatet av mätningen ska användas till. Beroende på ändamålet med mätningen kan olika mätutrustningar passa bättre än andra. För att styra signaler är det viktigast att det är få missar men det har inte så stor betydelse om det förekommer falska detekteringar. För cykelflödesmätningar kan man ofta acceptera både missar och falska detekteringar så länge de är ungefär lika stora.

De flesta har problem med inställning av utrustningen för att få den att fungera på bästa sätt. Detta gäller framför allt när utrustningen ska mäta både fotgängare och cyklister och vid rena cykelmätningar där andra trafikanter (fotgängare, motorfordon) förekommer på mätplatsen. Några av undersökningarna som refererats har fokuserats på hur utrustningen ska användas och ställas in för att ge bästa mätresultat och i dagsläget verkar detta vara mycket angeläget för fortsatt forskning.

Inför framtiden kan man hoppas på att cykel, cykeldator eller möjligen cykelhjälmen kunde utrustas med ny teknik så att flera positiva effekter kan uppnås. Det skulle möjliggöra, inte bara mätning av cykelflöden och styrning av trafiksignaler, utan även vara informationslänk till och från cyklisten, och varför inte, även kunna göra det möjligt att spåra en stulen cykel.

Författare
Bolling, Anne

Relaterade publikationer

- 2010-01-15
Fotgängares trafiksäkerhetsproblem – skadeutfall enligt polisrapportering och sjukvård
- 2009-09-28
Representation av det svenska godstransport- och logistiksystemet (Logistikmodell Version 2.00)
- 2009-09-10
Hastighet-flödessamband för mötesfria landsvägsutformningar
- 2009-02-18
Uppföljning av mötesfria vägar. Slutrapport
- 2009-02-12
Uppföljning av mötesfria vägar. Slutrapport
- 2009-01-15
En GIS-baserad metod för validering av normalvärden avseende länk- och korsningsolyckor
- 2009-01-14
Kostnadseffektivitetsanalys av lokala åtgärder för att förbättra luftkvaliteten i Stockholm
- 2008-11-10
Simulering av tätortstrafik med CONTRAM8 – tillämpning på Östra Länken i Linköping
- 2008-09-11
Effektiviteten hos samordnad varudistribution i städer – SAMLIC
- 2008-04-09
Att systematisera objektspecifik osäkerhet i EVA-kalkyler