Smartare Säkrare Skolbussar – världsunik satsning på barns resor till och från skolan
För att öka säkerheten och tryggheten för barn som färdas med skolskjutsar genomför VTI under mars till december 2008 ett försök med två extrautrustade bussar och hållplatser i ordinarie skolskjutsverksamhet i Kristianstads kommun. Det är ett pilotprojekt som genomförs för första gången i världen. Projektet ska demonstrera realistiska förarstöd som på ett systematiskt och naturligt sätt stöttar chauffören.
Projektet ingår i en större satsning, det så kallade 30-försöket, som startades av Vägverket på uppdrag av regeringen efter de tragiska dödsolyckorna hösten 2004 då tre barn under en kort tidsperiod dog i skolskjutsrelaterade olyckor. 30-försöket syftar till att hitta åtgärder som ökar säkerheten och tryggheten för barnen under skolskjutsresorna.
Bakgrund
Skolvägen är en viktig del av barns närmiljö och ska utformas så att resan till och från skolan kan ske tryggt och säkert. VTI har genom studier av olyckor där barn skadats i samband med skolskjuts visat att avsteg från rutin i samband med skolskjuts är en viktig faktor i sammanhanget (VTI-rapport 548).
Under åren 1994-2001 skadades eller dödades 361 barn i skolskjutsolyckor. 64 procent skadades när de, främst på eftermiddagar, gick eller sprang ut framför, alternativt bakom, bussen, kom i kläm mellan bussar eller kom i kläm mellan bussen och ett fast föremål (VTI-notat 41-2003). Medelåldern på de barn som skadas eller dödas i skolskjutsolyckor är 12-13 år. Andra studier visar att de mest riskfyllda situationerna är på väg till eller från hållplatsen, när barn väntar vid hållplatsen (Vägverket TR70A 2005:1726).
Projektets syfte
Projektet syftar till att öka säkerheten och tryggheten för barn under hela skolskjutsresan och har ett särskilt fokus på situationer där barnen är oskyddade trafikanter. Säkerheten och tryggheten antas öka med en ökad grad av rutin samt genom att chauffören får ökade möjligheter att se och ingripa vid eventuell fara, något skolskjutschaufförer ofta efterfrågat i tidigare studier. Med en ökad grad av rutin menas att barnen ska kunna följa samma rutin under sin skolskjutsresa oavsett vem som kör bussen, t.ex. bli avsläppta vid samma plats och att alla chaufförer följer de barn som idag ibland följs över vägen.
Chauffören får med systemet tillgång till rätt information om färdväg och de outmärkta hållplatser som är mer regel än undantag i skolskjutssammanhang. Detta är viktig information då det i upphandlad skolskjutstrafik ofta är flera chaufförer som ansvarar för körningarna. Chauffören får också information om vilka barn som ska kliva på vid de olika hållplatserna, en information som chaufförerna endast "har i huvudet". När de ordinarie chaufförerna inte kör, utan en vikarie, kan detta bli ett problem. De får också möjlighet att kommunicera med och ha uppsikt över barnen både i och utanför bussen. Med hjälp av nyutvecklade varningssystem på hållplatserna så varnas också andra trafikanter om att det finns barn på vägen.
Utvärdering och redovisning
Studien utvärderas utifrån chaufförernas och barnens upplevelse av förarstödet. Chaufförerna deltar i fokusgrupper före och under försöket. De för också dagbok en vecka per månad under försöksperioden. Barnen kommer att intervjuas i grupp och det sker innan projektet startar, samt tidigt och sent i projektet. Resultaten av utvärderingen kommer att redovisas i en forskningsrapport från VTI. Resultaten kommer att användas för att demonstrera möjligheten att använda förarstödssystem för att förbättra säkerhet och trygghet för barn som åker skolskjuts.
Ansvar för projektet
Studien genomförs av VTI på uppdrag av Vägverket. Arbetet sker i samarbete med Kristianstads kommun, Vägverket Region Skåne, Hälsohögskolan i Jönköping och WSP Analys & Strategi. Leverantörer av mjukvara och hårdvara är Volvo Bussar, EvoBuss och Setra, Fleetch AB och Amparo solutions AB.
Projektet har efter en kunskapsgenomgång inletts med val av system, som därefter har installerats i skolbussarna samt på vissa hållplatser. Chaufförerna har fått utbildning och information till berörda elever/föräldrar har skickats ut.
Kontaktpersoner
Samarbetspartners
- Volvo Bussar, en av världens ledande tillverkare av bussar och busschassier
Bertil Forslund, 031-66 78 65
- EvoBus och Setra, försäljning av Mercedes Benz- och Setrabussar
Åke Rydén, 0383-196 00
- Fleetech AB, fordonsdatorer och systemlösningar till större fordonsflottor
Jens Werner, 08-64 34 115
- Amparo Solutions AB, produkter, system och tjänster för trafiksäkerhet och trafikstyrning
Henrik Linell, 031-72 11 950
Beskrivning av informationssystemet
I bussarna finns en fordonsdator med följande komponenter:
- information om färdväg och navigering
- ISA
- hållplatsinformation
- information om barnen som ska åka med turen
- förinspelat meddelande till passagerare vid avstigning
Till fordonsdatorn finns även en sensor/mottagare kopplad vilken kan registrera vilka barn som finns på eller i närheten av bussen. Vid två hållplatser finns också varningssystem som signalerar att det finns barn vid platsen.
För att kunna ha ännu bättre uppsikt över barnen är bussarna också utrustade med följande extrautrustning:
- extra speglar (inne/ute)
- extern belysning vid mittdörr
- extern högtalare
- dekal för bältesanvändning
- säkerhetskort – Bältesanvändning, utrymning etc.
- bälteskuddar
- kameror (inne/ute)
- bältespåminnare och dekaler
Information om barnen
Barnen är försedda med en liten sändare, ett litet microchip, som de kan hänga på jackan eller ryggsäcken. Sändaren har en räckvidd på cirka 100 meter och skickar signaler till informationssystemet i bussen. Informationen från sändarna gör att chauffören kan se om barnen finns vid, eller i anslutning till, hållplatsen.
Information vid av- och påstigning samt under resan
Vid påstigning visas för chauffören vilka barn som förväntas kliva på bussen och om barnen finns vid hållplatsen. Informationen till chauffören visas på skärm framme vid förarplatsen. Barnens namn och även, om tillåtelse givits av målsman, fotografi visas på skärmen.
De barn som finns vid hållplatsen markeras med en röd streckad ram runt fotografiet. När barnen kliver på "loggar" chauffören in barnen genom att trycka på deras fotografi. Det är även möjligt att "logga in" barnen om de har glömt sin sändare, under förutsättning att de kliver på vid sin ordinarie hållplats. Alla barn som förväntas kliva på visas för chauffören, inte enbart de som finns vid hållplatsen och har sin sändare med sig.
Chauffören kan få mer information om barnet genom att trycka på barnets namn. Exempel på information är kontaktuppgifter till målsmän/föräldrar och till skolan. Om föräldrarna önskar och själva uppger att barnet har speciella behov visas även detta. Det är endast ansvarig personal på kommunen och kommunens skolskjutschaufförer som har tillgång till informationen i systemet. Systemet kräver en inloggningskod för att kunna användas. I händelse utav en incident eller av annan anledning har chauffören också möjlighet att snabbt få överblick över vilka barn som finns ombord.
Vid avstigning får chauffören information om barnet behöver följas över vägen eller brukar kliva av fram eller bak i bussen. Vid avstigning "loggas" barnen ut automatisk. Likaså "loggas" barnen in automatisk vid påstigning på eftermiddagarna när många barn kliver på samtidigt vid skolan. Vid avstigning ger systemet också information till barnen genom att spela upp en ljudfil i bussen som talar om namnet på nästa hållplats, vilket/vilka barn som ska kliva av samt ger säkerhetsinstruktioner till barnen.
Ett exempel på en ljudfil som spelas upp strax före hållplatsen är: "Nästa hållplats är Drottninggatan. Här ska Gösta och Moa kliva av." Ett exempel på en säkerhetsinstruktion är: "Gösta och Moa, tänk på att vänta vid hållplatsen tills bussen har åkt innan ni försöker korsa vägen."
Utrustning vid hållplatser
Under försöket kommer även två hållplatser att utrustas med varningsenheter som också kan ta emot signaler från barnens sändare. Enheterna varnar medtrafikanter genom att ge ifrån sig ett blinkande ljus. Denna typ av varningssystem har vid oberoende test visat på en hög trafiksäkerhetseffekt då förbipasserande förare får en varning om att det finns barn i anslutning till hållplatsen och därmed sänker sin hastighet. Systemet syftar på så sätt till att säkra hållplatsen under den tid som barnen står och väntar på att skolbussen ska komma. Vid övriga hållplatser görs inga förändringar.
Övrig information
Under färd får chauffören information om turens sträckning. Av säkerhetsskäl kommer det inte vara möjligt för chauffören att interagera med systemet annat än att ändra skalan på kartan. Det kommer inte vara möjligt för chauffören att byta vy och få information om barnen under färd. Systemet byter automatiskt vy när bussen börjar köra efter ett stopp.
På skärmen får chauffören också information om bussens hastighet samt tillåten hastighet på vägen. Om chauffören överskrider hastighetsbegränsningen varnas han/hon genom att hastighetsinformationen blir rödmarkerad och systemet ger ifrån sig ett pipande ljud. Chauffören får även information om namnet på nästa hållplats och vilken tid han/hon förväntas vara där.
Eftersom många skolskjutshållplatser inte är utmärkta kan det vara svårt för en ny chaufför eller vikarie att hitta rätt ställe att stanna på. När chauffören närmar sig hållplatsen visas därför automatiskt en bild över hur hållplatsen ser ut. När chauffören stannar vid hållplatsen visas automatiskt vilka barn som ska kliva på eller av.
I projektet ingår också hastighetsmätningar som sker både före och under försöksperioden.
Bilder som rör projektet finns för nedladdning