I framtiden måste vi åka mer kollektivt. Klimatet tillåter inte någonting annat. Men hur når vi dit? Varför är den egna bilen fortfarande förstahandsvalet för så många? Vad vill framtidens resenärer egentligen ha?
Under Transportforums andra dag diskuterades framtidens kollektivtrafik. Inbjudna gäster bjöd på sina visioner under ledning av Anna Grönlund, Bussbranschens Riksförbund.
 |
Per-Gunnar Andersson, Trivector Traffic, menar att framtidens kollektivtrafik redan finns. Det är bara att åka till Freiburg im Breisgau i Tyskland. Det går snabbt och lätt att ta sig in till Freiburgs stadskärna utan bil. P-hus är strategiskt utplacerade i utkanten av innerstaden. Därifrån kan man åka spårvagn till centrum. Mer än hälften av alla resor i Freiburg sker på annat sätt än med bil. Människor går, cyklar eller åker kollektivt.
– Stadens kollektivtrafikresande fördubblades från 1976 till 1996. Hemligheten bakom utvecklingen är att i Freiburg är kollektivtrafiken en del av stadsplaneringen, sa PG Andersson.
Även om det kollektiva resandet skulle fördubblas i Sverige skulle vi ha en bit kvar till Freiburgs nivå.
– Det har hänt mycket i Europa de senaste 25 åren. Sverige befinner sig någonstans i mitten av den utvecklingen, fortsatte PG Andersson. Vi har en hel del att lära av andra länder. |
Samverkansprojekt
Charlotte Wäreborn Schultz, Svensk Kollektivtrafik, är initiativtagare till projektet Fördubbling.se. Det är ett samarbete mellan Svensk Kollektivtrafik, Bussbranschens Riksförbund, Svenska Taxiförbundet, Tågoperatörerna och Sveriges Kommuner och Landsting med mål att fördubbla kollektivtrafikens marknadsandel till år 2020.
Fördubbling.se har tagit fram en gemensam värdegrund som betonar vikten av att bidra till en hållbar samhällsutveckling och att ha kunden i centrum. Fördubbling.se har även tagit fram en gemensam affärsmodell.
– Vi måste arbeta smartare tillsammans och vi måste utöka standardiseringen i branschen, underströk Charlotte Wäreborn Schultz.
Torbjörn Eriksson, Nobina (f.d. Swebus), konstaterade att i en stad av Linköpings storlek är det ungefär en tredjedel av befolkningen som överhuvudtaget vet hur kollektivtrafiken fungerar.
– Mer än hälften har alltså inte en aning! Vi måste lära oss att lyfta fram kollektivtrafikens goda och unika egenskaper, menade han. Som att du när du åker kollektivt får tid att ”göra annat”. Tänka, läsa, umgås, med mera.
Sikas tidigare generaldirektör Kjell Dahlström slog ett slag för spårbilar:
– Det finns i dag tre företag som skulle kunna leverera en pionjärbana för spårbilssystem inom ett par tre år, lovade han.
Utnyttja det som finns
Sören Bergerland från Karlstadbuss berättade om hur man på relativt kort tid, med befintlig vagnpark och befintlig infrastruktur faktiskt kan göra en stads kollektivtrafik mycket attraktivare.
– I Karlstad kör vi buss men tänker tunnelbana, förklarade han. Fler och fler karlstadbor tycker att det är enklare att leva utan bil.
Muharrem Demirok, centerpartistisk politiker i Linköping med ansvarar för samhällsbyggnadsfrågor, berättade att i hans stad är kollektivtrafiken numera en viktig del i stadsplaneringen. I nya stadsdelen Djurgården drog man till exempel först busslinjen – med målet att den i ett senare skede ska kunna ersättas av spårbunden trafik – medan bostäderna och övrig verksamhet växer upp efterhand.
– Den som inte satsar på kollektivtrafik är framtidens förlorare, sa Muharrem Demirok. Valet står mellan det och att ha fyrfiliga motorvägar genom stadens hjärta.
Foto: Lasse Hejdenberg
Text: Catarina Gisby, Redakta